Ghi nhận mới từ Báo cáo về Chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) năm 2025 về cảng Cái Mép và cảng Hải Phòng cho thấy những bước tiến của Việt Nam trong nâng cấp hệ thống hạ tầng cảng biển, đổi mới phương thức vận hành, thúc đẩy chuyển đổi số trong khai thác và tăng cường liên kết trong chuỗi logistics…

Theo báo cáo Chỉ số Hiệu suất Cảng Container (Container Port Performance Index – CPPI) năm 2025 do Ngân hàng Thế giới (World Bank) và S&P Global Market Intelligence công bố, Việt Nam tiếp tục ghi dấu ấn trên bản đồ hàng hải quốc tế khi có hai cảng biển nằm trong Top 20 cảng container hoạt động hiệu quả nhất thế giới.

Cụ thể, cụm cảng Cái Mép xếp thứ 11 toàn cầu với 122 điểm, trong khi cảng Hải Phòng đứng thứ 13, cũng đạt số điểm tương tự. Đây là năm thứ hai liên tiếp các cảng biển của Việt Nam duy trì vị trí trong nhóm cảng container có hiệu suất khai thác hàng đầu thế giới.

Cái Mép giữ vị trí thứ 11, trong khi Hải Phòng xếp thứ 13 trong chỉ số hiệu suất cảng container toàn cầu 2025 (Nguồn: CPPI, 2025)

Đáng chú ý, trong nhóm 20 cảng dẫn đầu, hai cảng của Việt Nam chỉ xếp sau một số trung tâm hàng hải lớn như Phúc Châu, Đại Liên, Ninh Ba, Hong Kong (Trung Quốc), Salalah (Oman) và Kobe (Nhật Bản). Đồng thời, Cái Mép và Hải Phòng đã vượt qua nhiều cảng biển nổi tiếng như Tanjung Pelepas (Malaysia), Kaohsiung (Đài Loan, Trung Quốc) và Port Said (Ai Cập).

Không chỉ cải thiện về thứ hạng quốc tế, hoạt động khai thác cảng biển trong nước cũng ghi nhận mức tăng trưởng tích cực. Theo thống kê của Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, trong 5 tháng đầu năm 2026, tổng sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng đạt hơn 50 triệu tấn, tăng 8% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng container đạt hơn 36,9 triệu TEU, tăng khoảng 8%. Trong cùng kỳ, tổng số lượt tàu thuyền ra vào cảng đạt 17.162 lượt, tăng 5%, trong đó có 7.493 lượt tàu biển, tăng 2%.

Cảng Hải Phòng (Ảnh: Lộc Liên)

Ở quy mô toàn quốc, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết tổng khối lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển và cảng thủy nội địa trong 5 tháng đầu năm 2026 ước đạt hơn 546 triệu tấn, tăng 15% so với cùng kỳ năm 2025. Riêng sản lượng container đạt trên 15 triệu TEU, tăng 14%.

Dù thị trường vận tải biển quốc tế vẫn tiềm ẩn nhiều biến động, đặc biệt là những tác động từ tình hình địa chính trị tại Trung Đông khiến chi phí nhiên liệu và vận tải gia tăng, nhiều doanh nghiệp cảng biển vẫn ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan.

Cảng Cái Mép (Ảnh: SNP)

Ở góc độ doanh nghiệp hàng hải, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) ghi nhận kết quả tăng trưởng ấn tượng. Doanh thu thuần bán hàng và cung cấp dịch vụ trong quý I vừa qua đạt hơn 6.610 tỷ đồng, tăng trên 76% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 860 tỷ đồng, gấp đôi cùng kỳ năm 2025.

Công ty CP Cảng Hải Phòng đạt doanh thu thuần hợp nhất gần 745 tỷ đồng trong quý I, tăng 29% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt hơn 350 tỷ đồng, tăng tới 90%, chủ yếu nhờ doanh thu từ hoạt động khai thác cảng tăng mạnh.

Kết quả này cho thấy năng lực khai thác container của Việt Nam ngày càng được nâng cao, đồng thời khẳng định vai trò quan trọng của hệ thống cảng biển trong chuỗi cung ứng và thương mại quốc tế.

Việc hai cảng biển lớn của Việt Nam vượt qua nhiều cảng quốc tế có quy mô lớn là minh chứng cho những nỗ lực đầu tư vào hạ tầng, ứng dụng công nghệ, cải thiện quy trình khai thác và rút ngắn thời gian xử lý tàu hàng.

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu tiếp tục tăng trưởng và nhu cầu vận tải container ngày càng lớn, kết quả này được kỳ vọng sẽ tạo động lực để ngành hàng hải Việt Nam tiếp tục đầu tư, hiện đại hóa và nâng cao chất lượng dịch vụ, hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm logistics quan trọng của khu vực.

Theo Lộc Liên